فروش ویژه و استثنائی تعداد محدودی پاجرو BK مدل 2010
تحویل اسفند ماه
بهترین SUV در 5 قاره
جدول فروش پاجرو 3 درب مدل 2010
| نوع خودرو | مبلغ پیش پرداخت | ودیعه دوم | ودیعه سوم۳ ماه بعد ازتحويل خودرو | زمان تحویل | قیمت نهائی |
| پاجرو 3 درب | ۲۳۸۵۰۰۰۰۰ | ۳۱۸۰۰۰۰۰ | ۲۳۸۵۰۰۰۰۰ | اسفند ماه 1388 | ۷۹۵۰۰۰۰۰۰ |
مدل خودرو سال 89 می باشد
دفتر فروش تهران خیابان آزادی روبروی بانک پاسارگاد
ادامه مطلب
|
در مقایسه دو کمپانی مزدا ژاپن و هیوندای کره جنوبی ، کمپانی مزدا ژاپن در جایگاهی بالاتر
قرار داشته و صاحب امتیاز این بخش می باشد . در ضمن هیوندا النترا نام دیگر هیوندا آوانته در بازارهای غربی می باشد .
طراحی بدنه :
مزدا ۳ با طرح اسپرتی خود دارای جایگاهی متفاوت با هیوندای آوانته که دارای طرحی نیمه کلاسیک و خانوادگی است می باشد اما در مقایسه طراحی بدنه میان خودرو آوانته و خودروی مزدا ۳ با توجه به بیشتر دیده شدن اصول طراحی روز در مزدا ۳ ، مزدا ۳ صاحب امتیاز این بخش می باشد .
طراحی داخلی :
از نظر سلیقه عمومی ، قالب افراد طراحی داخلی مزدا ۳ را بسیار جذاب و مدرن تر از آوانته می دانند و در نگاه کارشناسی این طراحی بجز زیبائی شامل مباحث دیگری همچون ایجاد ارگونومی و ایمنی بالاتر می باشد بنابراین مزدا ۳ از این حیث در سطحی بالاتر از هیوندا آوانته قرار می گیرد .
ایمنی :
هر دو خودرو صاحب ۴ ستاره از ۵ ستاره ایمنی می باشند که با توجه به برابری مجموع ستاره
ها در بررسی جزئیات ایمنی مزدا سه خودروئی ایمنی تر از آوانته می باشد .
ارگونومی :
مزدا ۳ نزدیک تر به اصول طراحی ارگونومیک روز بوده و از این بابت تفاوت قابل توجهی با هیوندا آوانته دارد .
موتور :
متغیر بودن سوپاپ ها در این دو موتور ۲ لیتری هر دوی آنها را نزدیک به هم کرده اما وجود پیستون های لو کامپرس و مکانیسم ورود گردابی هوا با تشدید بیشتر در مجموع موتور مزدا را دارای قدرت و واکنش سریع تری نسبت به هیوندا آوانته کرده .
مزدا با ۳ نیوتن متر تورک بیشتر در دور برابر ۴۵۰۰ با اوانته و ۷ اسب بخار در مازاد دور ۵۰۰ ، نیروی بیشتر ، در قیاس با آوانته قرار دارد .
گیربکس :
در گیربکس های اتومات ، مزدا ۳ دارای گیربکسی با وضعیت تیپ ترونیک و بسیار مدرن تر از گیربکس آوانته اتومات می باشد و فاصله کم و سرعت زیاد تعویض دنده ها و همین طور در وضعیت تیپ ترونیک انجام نشدن تعویض در red line از برتری های گیربکس مزدا ۳ می باشد و در گیربکس دستی با موجود نبودن مزدا ۳ با گیربکس دستی در بازار ایران شاید مقایسه بی نتیجه باشد اما با توجه به اطلاعات موجود مزدا ۳ دارای گیربکس دستی برتری در قیاس با آوانته می باشد هر چند آوانته نیز دارای گیربکسی بسیار مطلوب است .
ساسپنشن :
هدف اول تعلیق در مزدا ۳ اسپرتی بودن و هندلینگ بالاست و این باعث سختی عملکرد این تعلیق و ایجاد کوبش در خودرو مزدا ۳ شده اما آوانته در کنار هندلینگ ، آسایش و نرمی خودرو را نیز در نظر گرفته و در نهایت ترکیبی بسیار مطلوب از این دو را در کنار هم گرد آورده اما در وظیفه اصلی ساسپنشن که همان ایجاد پایداری و قابلیت های فرمان پذیریست مزدا ۳ موفق تر بوده .
ترمز :
ترمز در این دو خودرو از یک مکانیسم برابر برخوردار بوده و هردو در یک سطح می باشند
اما هیوندای آوانته صاحب ترمز تقریبا برتری در سرعت های بالا بوده و توقف نسبتا سریع تری را ایجاد می کند .
سیستم های پایداری :
هر دو خودرو فاقد سیستم های پایداری می باشند .
آپشن :
مزدا ۳ دارای آپشن های بیشتر حتی در تیپ های ساده خود نسبت به هیوندا آوانته است . مزدا ۳ دارای تیپ های ۱، ۲ و ۳ بوده که از لحاظ فنی برابر و تنها در آپشن تفاوت دارند .
تست درایو :
هیوندا آوانته با گیربکس دستی عملکرد اسپرتی و سریع تری نسبت به مزدا ۳ با گیربکس اتومات دارد اما در آوانته با گیربکس اتومات شاهد عکس این موضوع بوده و مزدا ۳ دارای عملکرد بسیار بهتریست . کیفیت و لذت سواری در هیوندا اوانته بالاتر از مزدا سه بوده و فرمان پذیری مزدا ۳ بهتر از آوانته ، با توجه به اختلاف قیمت میان این دو خودرو انتخاب آوانته کار غلطی نیست اما زیبائی ، استهلاک کم ، آپشن های زیاد ، بازار مناسب خرید و فروش ، خدمات قابل قبول و تقریبا به روز بودن مزدا ۳ باعث انتخاب بیشتر افراد در این خودرو شده اما انتخاب بنده میان این دو خودرو ، هیوندا آوانته با گیربکس دستی است .
شرایط فروش این محصول متعاقباً اعلام می شود .
ميتسوبيشی پاجرو نسل ۴
شرکت میتسوبیشی پنجمین خودروساز در کشور ژاپن است و به دلیل سابقه ی زیاد در ساخت اتومبیل و دیگر وسایل نقلیه از شهرت بسیار بالایی در دنیا برخوردار است به خصوص در بخش اتومبیل سازی که با ساخت مدل هایی مانند لنسر و اکلیپس و پاجرو و ... توانسته قدرت خود را در صنعت خودروسازی جهان نشان دهد. با توجه به اینکه نسل چهارم میتسوبیشی پاجرو (پاجروی ۲۰۰۸) به کشور ایران نیز راه یافته تصمیم به آزمایش این خودرو گرفتیم.
چراغ های بزرگ و نسبتآ کشیده ، جلو پنجره ی طویل و کرومی ، پروژکتور های گرد و زیبا و کاپوت با طراحی جدید ، باعث شده اند که دل هر بیننده را ببرد ولی در طراحی پاجروی نسل چهارم مواردی پیدا می شود که تقلیدی از دیگر اتومبیل ها می باشد مانند چراغ های جلو که ترکیبی از سوزوکی و رنجرور است و رینگ های اسپرت که از طرح تویوتا پرادو برداشته شده است.
با نگاه به نمای جانبی خودرو تنها باربند و آیینه ها و دستگیره های کرومی جلب توجه می کند ولی هماهنگی طرح خوب از آب در آمده ولی می توان با خرید چهار عدد رینگ اسپورت به زیبایی این ماشین افزود. طراحی عقب نسبت به قبل بهتر شده و با جای زاپاس فوق العاده و قطعه ی بزرگ آلومینیمی در زیر سپر عقب طراحی نمای عقب را بهمراه چراغ های اسپورت عقب فوق العاده زیبا و جذاب کرده و برتر از رقبای دیگر شده است. مدل مورد آزمایش چهار درب بود و همانند نسل سوم کد جی ال اس را داشت و نیمه فول بود و از داشبورد و کابینی ساده ولی زیبا و هماهنگ بر خوردار بود ولی تجهیزات آن با توجه به مدل خودرو و کلاس آن کافی بود و می توان گفت که لیست کاملی از تجهیزات رفاهی و ایمنی مانند ASC و هشت عدد کیسه SRS ای بی اس و ئی بی دی سان روف و چنجر و تهویه دیجیتال اتوماتیک و ... را داشت و در کل از نظر تجهیزات با توجه به قیمت میتسوبیشی پاجرو می توان آن را مناسب ارزیابی کرد .
از روی نوشته ی زیر پنجره در مدل چهار درب می توان به این مسئله پی برد که این اتومبیل SUV ژاپنی پیشرانه ای به حجم ۳.۸ لیتر دارد ولی اگر اطلاعات دقیق تر بخواهید باید بدانید که موتور اتومبیل مورد آزمایش حجم ددقیق ۳۸۲۸ سی سی دارد و توان آن هم ۲۷۰ اسب بخار در دور موتور ۵۹۰۰ است و گشتاوری برابر ۳۵۰ نیوتن متر دارد که در دو.ر پایین ۲۵۰۰ این نیروی تورک حاصل می شود. این پیشرانه ی جدید میتسوبیشی از نوع شش سیلندر با آرایش وی شکل است و بر روی درپوش آن MIVEC نوشته شده که صحبت از استفاده از سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ها دارد که این نوع (MIVEC) مختص کارخانه ی میتسوبیشی است و سخن پایانی اینکه این خودروی ۷۰ میلیونی قطعآ می تواند رقیبان خود را در کشور به راحتی شکست دهد و این مسئله کاملآ واضح و روشن است و نیازی به فکر کردن و شک کردن ندارد چون میتسوبیشی امتحان خود را خیلی وقت است که پس داده است.
ادامه مطلب
ادامه مطلب
نمایشگاه بینالمللی خودرو فرانکفورت آلمان سه شنبه گذشته در حالی درهای خود را به روی خبرنگاران و متخصصیناین رشته گشود، که امسال تغییرات محسوسی در نمایشگاه اعمال شده است.به طوری که فضای نمایشگاه کاهش یافته و شمار شرکتکنندگان نیز به شدت نزول پیدا کرده است.
تنها موردی که در نمایشگاه امسال افزایش یافته است شمار خودروهای نوین طراحی شده در شرکتهای خودروسازی به ویژه خودروهای سازگار با محیط زیست است. به نظر میرسد شرکتهای خودروسازی برای حل بحران اقتصادی موجود نوآوریهای خود را به نمایش گذاشتهاند. با اوج گیری بحران صنعت خودروسازی در دنیا بسیاری از نمایشگاههای جهانی خودرو نیز بی رونق شدند. نمایشگاه فرانکفورت از جمله نمایشگاههایی است که در روزهای بحرانی برگزار می شود و تاثیر این بحران به خوبی در نمایشگاه مذکور نمایان است. مارک ساندرز، خبرنگار شبکه بی بی سی طی گزارشی از نمایشگاه بین المللی خودرو فرانکفورت روز گذشته عنوان کرد که این نمایشگاه برخلاف دورههای قبل، بیشتر شبیه به جلسه روانکاوی برای دلداری دادن مدیران شرکتهای خودروسازی به یکدیگر است. در همین حال بسیاری از مدیران شرکتهای تولید کننده خودروها از کشورهای مختلف جهان که در نمایشگاه بینالمللی خودرو فرانکفورت در آلمان شرکت کردهاند، غالبا نگرانآینده خود و کاهش مجدد فروش محصولاتشان هستند.
چرا که با توجه به پایان یافتن تخصیص بودجههای دولتی برای برنامههای یارانهای به منظور از رده خارج کردن خودروهای فرسوده در بیشتر کشورهای پیشرفته جهان، پیش بینی میشود فروش خودروها در اروپا و آمریكا بار دیگر به شدت کاهش یابد.این در حالی است که ظرف سه ماه گذشته، فروش خودروها در آمریكا و اروپا به علت ادامه برنامههای دولتی یاد شده، پس از 14ماه کاهش، افزایش نسبی و موقت نشان داده بود.
طرح اسقاط خودروهای فرسوده ماه گذشته به منظور حمایت از بازار خودرو از سوی دولتمردان اروپایی و آمریکایی اجرا شد که این طرح سبب شد تا فروش خودرو در بازار این کشورها رشد کند. حال مدیران شرکتهای خودروساز در نمایشگاه فرانکفورت نگرانی خود را از توقف طرح مذکور ابراز کردند ،بطوریکه جان فلمینگ، مدیرعامل بخش اروپایی شرکت فورد به خبرنگار
بی بی سی گفته است که به نظر ما با خاتمه برنامههای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده، بار دیگر صنایع خودروسازی جهان با رکود شدید مواجه خواهند شد. وی افزود: برآورد مااین است که میزان فروش خودروهای جدید میان 13میلیون الی 14 و نیممیلیون دستگاه کاهش یابد.
وی تاکید کرد از همین رو سال آتی میلادی نیز سال پرمشقت و دشواری برایاین صنعت خواهد بود. تاداشی آراشیما، رییس بخش اروپایی شرکت تویوتای ژاپن گفت: اگرچه برنامه یارانههای دولتی به پایان رسیده، ما هنوز به مقادیری از کمکهای دولتی در زمینه افزایش فروش محصولات خود دست کم تا نیمه اول سال 2010میلادی نیاز داریم. وی افزود: ما امیدواریم پس از آن زمان، اعتماد مصرفکنندگان به اقتصاد کشورهای مختلف جهان افزایش یابد و تا اواخر سال آتی میلادی، مردم به خرید خودروهای نو بار دیگر روآورند. کارلوس گوسن، مدیر عامل شرکت رنو - نیسان نیز گفت برخی کشورها، برنامه از رده خارج کردن خودروهای فرسوده را به طور کامل و ناگهانی قطع کردند، در حالی که برخی دیگر از کشورهااین برنامه را به صورت مرحلهای به تدریج کاهش دادهاند که به نظر مااین سیاست بهتری است، زیرا به صنعت خودروسازی شوک و لطمه کمتری وارد میکند.
خبرنگار شبکه بی بی سی در عین حال تاکید کرده که بسیاری از شرکتهای تولید کننده اتومبیل، خودروهای مفهومیپیشرفته برای ارائه به بازدید کنندگان بهاین نمایشگاه آوردهاند که نشان میدهد به سالهایآینده که احتمالا بحران اقتصاد جهانی پایان یافته است، نظر دارند.
خبرنگار این شبکه اضافه کرد، به نظر میآید تاکید بسیاری از خودروسازان شرکت کننده در نمایشگاه امسال در فرانکفورت بر اتومبیلهای پیشرفته برقی یا هیبریدی (برقی - بنزینی) است که برای محیط زیست کمتر زیان آور است و به اشاعه گازهای گلخانهای و گرمایش زمین نیز کمتر دامن میزند. همچنین
هشتاد و دو مدل جدید از خودروهای معمولی بنزینی و دیزل توسط شرکتهای مختلف جهانی دراین نمایشگاه در معرض دید
بازدید کنندگان قرار گرفته است. یکی ازاین مدلهای جدید، اوپل آسترا است که موفقیت آن برای شرکت اوپل و مالک جدید آن، یعنی شرکت مگنای کانادا بسیار حیاتی است، زیرا هم اکنون شرکت مگنا اعلام کرده است قصد دارد بیش از ده هزار نفر از کارکنان اوپل در سراسر اروپا، از جمله چهار هزار کارگر آلمانی را اخراج کند.
کارل پیتر فورستر، مدیر عامل شرکت اوپل گفت: ما تلاش داریم کمترین میزان حذف فرصتهای شغلی را داشته باشیم، اما در عین حال باید اطمینان حاصل کنیم که با توجه به وضعیت بازار، شرکت اوپل قادر باشد ضمن کاهش هزینههای جاری خود، به فعالیتهایش در آینده با موفقیت ادامه دهد.
گزارشگر این شبکه در خاتمه افزود: احتمالا برهه فعلی، یکی از بیثباتترین و غیرقابل اعتمادترین برهههایی است که صنعت خودرو سازی جهان در طول تاریخ خود با آن مواجه شده است. گزارش شبکه بی بی سی در مورد نمایشگاه فرانکفورت در حالی است که باراک اوباما،
رییس جمهور آمریكا، روز گذشته از بهبود وضع صنعت خودروسازی کشورش ابراز خرسندی کرد.
رییس جمهور آمریكا اعلام کرد که صنعت خودروسازی آمریكا که چند ماه پیش در آستانه ورشکستگی قرار گرفته بود، اکنون در شرایط خوبی قرار دارد و این تحول نشانه از سرگیری رشد اقتصادی آمریكا و کارآیی سیاستهایی است که وی در زمینه اقتصادی در پیش گرفته است.
برای دیدن عکس ها و مدل های عرضه شده در نمایشگاه به ادامه مطلب بروید
ادامه مطلب
مزدا 3شناخته شده ترین و پر فروش ترین ساخته های مزدا در جهان است . به همین انگیزه نسل نو این ماشین نه تنها میبایست ادامه دهنده راه نسل پیشین که باید اتومبیلی با کیفیتی برتر از نسل پیشین نیز باشد ، با این حال پرسشی که برای بسیاری از دوستداران این اتومبیل به ویژه پس از دیدن نمای جانبی مدل هاچ بک نسل نو مزدا 3 پیش می آید ، این است که آیا این ماشین یک مدل بهینه سازی شده (فیس لیفت ) از همان مزدا 3 نسل پیشین است و یا سخن از اتومبیلی کاملاً نو در میان است ؟ به همین دلیل در آغاز سخن باید یاد آور شویم که نسل نو مزدا 3در بر دارنده یک اتومبیل کاملاً نو است ، ماشینی که شاید بتواند چون نسل پیشین مزدا 3 بسیاری از رقبا را بر سر جای خود نشاند . از ویژگی راه های جدید بازاریابی مزدا در اروپا این است که نمایندگیهای این خودرو ساز چند روز پیش از معرفی رسمی این ماشین شبی را با نام ( شب مزدا 3) برای آشنایان و دوستداران مزدا ترتیب داده بودند . بدین روی چندی پیش مزدا 3 طی مراسمی در نمایندگی های مزدا به دوستداران ویژه معرفی شد . نوشتاری که در زیر میخوانید ، نخستین آزمایش رانندگی نگارنده با نسل نو مزدا 3 است .
بدنه :
با اینکه نسل نو مزدا 3روی پلیت فرم نسل پیشین این اتومبیل ساخته شده ، اما 90 درصد از قطعات شاسی نسل نو این ماشین نسبت به نسل پیشین بهینه سازی شده اند . از سوی دیگر وزن شاسی نسل نو نسبت به نسل پیشین 15 کیلوگرم سبک تر شده است .
ناگفته نماند که در شاسی نسل پیشین تنها 12 درصد فولاد با مقاومت بالا به کار رفته بود در حالی که درصد به کارگیری این گونه فولاد در شاسی نسل نو 28 درصد افزایش یافته شد . بد نیست بدانید که به کارگیری تنها یک کیلوگرم فولاد سبک و با مقامت بالا در جای درست ، میتواند جایگزین 3 کیلوگرم فولاد سنگین وزن شود . مهندسان مزدا برای بالاتر بردن مقاومت پیچشی این اتومبیل در برخی از نقاط شاسی نسل نو فاصله نقطه جوش های شاسی را از 100 میلیمتر در نسل پیشین به 30 تا 60 میلیمتر در نسل کنونی کاهش داده اند .
بیشترین دگرگونی های طراحی مزدا 3 ، در نمای جلو این ماشین به چشم میخورد . در این نما به ویژه جابه جایی جلو پنجره 5 گوش و خندان این اتومبیل از بالای سپر به زیر سپر در جایی که باد گیر سپر جای دارد ، فرم اسپرت ویژه ای به نمای جلو بخشیده است .
به گفته مزدا با اینکه فرم جلو پنجره تا اندازه ای بزرگ به چشم می آید ، اما در این اتومبیل راه ورود هوا به موتور نسبت به مدل پیشین کوچکتر شده سات . این جلو پنجره هم چنین در بردارنده دریچه ای بوده که در سرعت بالا برای پیشگیری از گردش بالای پروانه و بالاتر رفتن مقاومت بدنه در برابر باد باز میشود . فرم کلی چراغ ها و چراغهای مه شکن این اتومبیل نیز دارای شباهت های فراوانی به مزدا 6دارد . از این گذشته گلگیرهای ورم کرده این ماشین نیز بی شباهت به مزدا RX-8و مزدا 6 نیست .
فرمی که پیش از این در مزدا 2 نیز به کار گرفته شده و از این پس نیز در دیگر مدلهای این خودرو ساز دیده خواهدشد . در نمای جانبی گرچه فرم ستون C نسل نو مزدا 3 بی هیچ دگرگونی از مدل پیشین قرض گرفته شده ، اما دیگر قسمتهای این نما همگی دارای فرم های جدیدی هستند . در این میان خطوط بالای درها که به گونه ای نشان دهنده سر شانه هایی پهن هستند و در پایان چراغ های عقب را نیز در برگرفته اند و خط کج پایین درهای این ماشین ، زیبایی ویژه ای به نمای جانبی این خودرو بخشیده اند . با این حال شاید تنها نکته منفی طراحی این ماشین در نمای جانبی ، سپر بیش از اندازه بیرون زده عقب آن باشد . در نمای عقب مزدا 3 بیش از هر چیز چراغهای عقب آن به چشم می آیند . فرم این چراغهای نیز بیش از پیش از این در مزدا 6 دیده شده است .درازا ، پهنا و بلندای مدل هاچ بک مزدا 3 به ترتیب برابر 4460 ، 1755 ، 1470 میلیمتر و فاصله اکسل های آن 2640 میلی متر است . گرچه فاصله اکسل های این ماشین برابر با نسل پیشین بوده ، اما درازای مدل هاچ بک و سدان این ماشین به ترتیب 40 و 120 میلیمتر بیش از مدل پیشین است .
کابین :
گرچه طراحی و کیفیت کلی کابین مدل پیشین مزدا 3 در زمره بهترین های این کلاس بوده ، اما ارگونومی و کیفیت کابین نسل نو این ماشین بسیار بهتر از نسل پیشین مزدا 3 است . در کابین این ماشین نخستین موردی که به چشم میخورد ، جلو داشبورد آن بوده که بی هیچ شباهتی به جلو داشبورد نسل پیشین با برخورداری از یک طراحی نو و ساخته شده از موا پلاستیکی نرم با نو آوری ها خود نمایی میکند . در قسمت نشان دهنده های این ماشین ، شما دو نشان دهنده گرد می بینید که پس قابی گود جاسازی شده اند . در فاصله میان این دو نشان دهنده نیز لامپ های هشار دهنده نیز لامپ های هشدار دهنده سیستم نشان دهنده جای دارند . راننده این اتومبیل با نشستن روی صندلی راننده خود را در کانون کنترل این ماشین می یابد .برای راحتی کار و بخشیدن ایمنی بالا با راننده مزدا 3 ، دسته دنده این ماشین نسبت به مدل پیشین 6 سانیتمتر بالاتر و 3 سانتیمتر نزدیکتر به راننده جا سازی شده است .
از سوی دیسپلی یا صفحه نمایشگر داده های کامپیوتر رانندگی این ماشین نیز د بالاترین نقطه کنسول میانی ، دادهای کار آمدی را در اختیار راننده میگذارد . با اینکه صندلی های سفت و خوب جلو این ماشین از گودی ( 2 سانتیمتری بیشتر از نسل پیش ) مناسبی در قسمت نشیمن گاه و تکیه گاه برخوردارند ، اما صندلی های عقب آن چنان در رده متوسط جای دارند . با این حال راحتی صندلی های عقب نسل نو مزدا 3 با افزایش درازای 5/3 سانتیمتری قسمت نشیمنگاه ، بهتر از نسل پیشین این ماشین است . گنجایش صندوق بار این ماشین در مدل هاچ بک برابر با 340 لیتر و قابل گسترش تا 1360 لیتر و در مدل سدان برابر 430 لیتر است .
موتور و گیربکس :
مزدا 3با دو پیشرانه 4 سیلندر 16 سوپاپه بنزینی و 2 پیشرانه 4 سیلندر 16 سوپاپه دیزل قابل سفارش است . بیشترین توان و گشتاورد پیشرانه 6/1 لیتری بنزینی اتومبیل این آزمایش به ترتیب برابر 105 اسب بخار در 6000 دور و 145 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه است . هم چنین شتاب صفر تا 100 کیلومتر و بیشترین سرعت مزدا 3 با این موتور به ترتیب با 2/12 ثانیه و 184 کیلومتر در ساعت و میانگین مصرف سوخت 9/15 کیلومتر بر هر لیتر بنزین است 0 این اتومبیل به گونه استاندارد از بک گیربکس 5 سرعته دستی سود می برد.
بیشترین توان و گشتاورد پیشرانه 2 لیتری بنزینی مزدا 3 به ترتیب برابر با 151 اسب بخار و 191 نیوتن متر ، شتاب صفر تا 100 آن 4/10 ثانیه و بیشترین سرعتش 212 کیلومتر بر ساعت است . این پیشرانه با دو گونه گیربکس ، یکی 6 سرعته دستی و دیگری 5 سرعته تیپ ترونیک قابل سفارش است . بیشترین توان و گشتاورد پیشرانه 6/1 لیتری دیزل مزدا 3 که ساخت پژو و سیتروئن است به ترتیب برابر با 110 اسب بخار و 187 نیوتن متر ، شتاب صفر تا 100 آن 6/101 ثانیه و بیشترین سرعت آن 210 کیلومتر بر ساعت است .
این پیشرانه به گونه استاندارد از یک گیربکس 5 سرعته دستی سود میبرد . واپسین پیشرانه در بروشور فروش مزدا 3 موتور 2/2 لیتری دیزل ساخت خود مزدا است که یکی از بهترین های موتورهای دیزل در کلاس خود است . بیشترین توان و گشتاور این موتور به ترتیب برابر 185 اسب بخار و 400 نیوتن متر است . هم چنین شتاب صفر تا 100 کیلومتر 2/8 ثانیه و 213 کیلومتر در ساعت است . این موتور به گونه استاندارد از یک گیربکس 6 سرعته دستی بهرمند است .
آزمایش رانندگی :
با اینکه سیستم فنر بندی و بازوهای نگاهدارنده چرخ های نسل پیشین مزدا 3 به گفته بسیاری از آگاهان در کلاس خود از بهترین ها بودند ، اما مهندسان مزدا برای بالا بردن دینامیک رانندگی نسل نو این ماشین ، سامانه مکانیکی نگاهدارنده چرخ ها ، فنر ها و سیستم مکانیکی پایدار کننده چرخ های این ماشین را نیز بهینه سازی کرده اند . دور موتور پیشرانه 6/1 لیتریبنزینی این ماشین به آسانی بالا میرود و تعویض های گیربکس 5 سرعته آن با دقتی در خور نگرش انجام میشود . از این گذشته آوای موتور و چرخ ها که در نسل نخست این ماشین در سال 2004 یکی از دشواریهای آن بوده نیز کمتر از مدل پیشین به کابین راه میابد . با اینکه سیستم فرمان این ماشین نیز از دقت بالایی برخوردار است ، اما به باور من نسل نو مزدا 3در رانندگی به خوبی نسل پیشین این ماشین احساس میشود . سامانه فنر بندی این ماشین تا اندازه ای سفت ، اما راحت است ، چسبندگی چرخ های آن به راه بالاست و پایداریش در مانورها بسیار پذیرفتنی است که در این زمینه باید سپاسگزار سیستم پایداری الکترونیکی استاندارد این ماشین نیز بود . مزدا 3 در اتوبان نیز اتومبیلی آرام و راحت احساس میشود . در این زمینه به ویژه آرامش کابین بر لذت رانندگی با این ماشین افزوده است .
پایان سخن :
نسل پیشین مزدا 3اتومبیلی خوب و پر طرفدار بوده و به همین انگیزه فرا نام پر فروش ترین ساخته مزدا را نیز از آن خود کرده است . نسل نو مزدا 3اتومبیلی بهتر از نسل پیشین است و شاید بتواند برای فولکس واگن گلف نیز دردسرساز باشد . به طور خلاصه درباره نسل نو مزدا 3 میتوان گفت اتومبیلی است با طراحی اسپرت ، کابینی با کیفیت بالا ، بدون زیبایی های آن چنانی ، با رانندگی راحت و پایداری فراوان در مانورها .
چهره ی مزدا 3 با داشتن چراغ های بادامی شكل كه در حقیقت نمونه ی تكامل یافته ی 323 میباشد دوست داشتنی و زیبا جلوه میكند . ضمن این كه جلوپنجره ی كوچك این خودرو با سایر ویژگی هایش دارای هماهنگی است . البته چون در این جا تیپ 3 این خودرو كه به پكیج اسپرت مجهز است شركت كرده از ظاهری به مراتب زیباتر از مدل های عادی بهره مند است .
در نمای عقب چراغ های طوسی رنگ بزرگ مزدا خیلی خوشایند و زیبا به نظر نمیرسد و عدم تغییر رنگ قاب آن در مدل های ( رنگ ) مختلف به زیبایی خودرو لطمه وارد كرده است .
البته در قسمت عقب هم نقاط قوتی همچون بال به همراه چراغ سوم ترمز دیده میشود كه به خودرو فرمی اسپرت تر بخشیده اند .
اما طراحی سوناتا كه شاید این روزها برای ما كمی عادی شده باشد : چراغ های جلوی این خودرو علی رغم داشتن فرمی ساده با انحنای كم زیبا و البته خشن جلوه میكند . خشن بودن ویژگی است كه در چهره ی مزدا 3 دیده نمیشود ولی تركیب آن با چهره ی سوناتا ظاهری به مراتب جذاب تر به آن بخشیده است .
جلوپنجره ی سوناتا كه این روزها كم كم دارد به سمبلی در محصولات هیوندای تبدیل میشود زیبا و مناسب با ویژگی ها چهره ی خودرو شكل گرفته است .
طراحی چراغ های عقب سوناتا همانند برخی خودروهای ایتالیایی شبیه به چراغ های جلو میباشد . این سبك طراحی ظاهری به مراتب هماهنگ تر به خودرو بخشیده است .
طراحی چراغ های عقب سوناتا به مراتب زیباتر و البته هماهنگ تر از چراغ های مزدا 3 میباشد .
طول سوناتا 480 سانتیمتر میباشد در حالی كه طول مزدا 3 فقط 349 سانتیمتر است . البته در فاصله ی بین دو محور این اختلاف كمتر میشود به طوریكه این رقم در سوناتا 273 و در مزدا 3 264 سانتیمتر میباشد .
در داخل نیز فضای سوناتا بسیار جادار و راحت بوده و با فضای كوچكتر مزدا 3 قابل مقایسه نیست .
در این بخش باید سوناتا را به خاطر طرحی هماهنگ تر و جذاب تر یك سر و گردن از مزدا 3 بالاتر دانست .
طراحی داخلی :
در این بخش مزدا 3 با دستی پر آمده و قصد انتقام گیری از سوناتا را دارد !
داخل مزدا 3 از هماهنگی و زیبایی فوق العاده ای سود میبرد . دریچه های كولر مستطیل شكل این خودرو نه تنها زیبا هستند بلكه در جای مناسبی قرار گرفته اند .
نظم و ترتیب به همراه زیبایی در طراحی سایر ادوات داشبورد بیشتر به چشم میخورد . ترتیب قرارگیری كنترل ها و ادوات داشبورد به صورتی كه در زیر یكدیگر جای گرفته اند زیبا و چشم نواز است . كنترل ها از كیفیت مناسبی برخوردار بوده و از نظر ظاهر نیز در حد قابل قبولی قرار دارند .
نحوه ی نورپردازی كابین مزدا 3 در شب بسیار زیباست . نور نارنجی رنگی كه كنترل ها و نشان دهنده های اسپرت این خودرو را روشن میكند در كنار پوشش استیل نقره ای رنگ نمای فوق العاده زیبایی را به وجود می آورد كه به جراءت میتوان گفت در كمتر خودرویی دیده میشود .
پوشش چرم در نظر گرفته شده برای صندلی ها هم به زیبایی و راحتی درون كابین كمك شایانی مینماید .
طراحی داخل سوناتا خیلی جالب صورت نگرفته و به جز پوشش چوبی كه در زیر دریچه ی كولر و قسمت بالایی فرمان دیده میشود نقطه ی قوت خاصی در آن دیده نمیشود .
كنترل های خاكستری رنگی كه در قسمت بالای داشبورد جای گرفته اند به دلیل همرنگ بودن با زمینه ی خود اصلا جلب توجه نمیكنند . ضمن این كه دریچه های كولر كه در جای نامناسب و پایین قرار گرفته اند اصلا زیبا نیستند و خوب طراحی نشده اند .
البته در بخش پایین تر به نمای به مراتب زیباتری برمیخورید چرا كه پوشش های چوبی و كنترل ها با كیفیت بهتر در آن قرار دارند .
اما در كل باید مزدا 3 را با قاطعیت برنده ی این بخش دانست .
تجهیزات و امكانات و قیمت :
شاید اگر تجهیزات و امكانات مناسب در این دو خودرو وجود نداشت كمتر كسی سراغ خرید این ها را میگرفت .
لیست تجهیزات هر دو خودرو غنی و پربار است . هیوندای سوناتا كه از تیپ 6 میباشد دارای تجهیزات زیر است :
گیربكس اتوماتیك 4 دنده - 6 ایربگ - ترمز ABS - چهار دیسك ترمز - سانروف - كولراتوماتیك با فیلتر - پوشش چرم صندلی ها و تودوزی - فرمان با قطعات چوبی - شیشه با قابلیت كنترل نور آفتاب - كروز كنترل - مسافت سنج كامپیوتری - سنسور هشدار دهنده عقب - سیستم ضد سرقت - تنظیم الكتریكی صندلی راننده - سیستم پخش CD -MP همراه 6 بلندگو - سیستم كنترل رادیو از روی فرمان - آینه های برقی به همراه گرمكن - چراغ مه شكن جلو و عقب و رینگ آلومینیومی .
قیمت سوناتا تیپ 6 با تجهیزات گفته شده كه توسط شركت آسان موتور ( نماینده ی رسمی هیوندای در ایران ) وارد میشود مبلغ 32600000 تومان میباشد كه به رقم فوق باید 800000 تومان هزینه ی بیمه و پلاك را نیز اضافه كرد كه در كل رقمی بالغ بر 33400000 تومان میگردد .
اما در بخش تجهیزات مزدا 3 نیز از لیست نسبتا بلندبالایی بهره مند است كه به آن اشاره میكنم :
ایربگ - جعبه دنده4 سرعته اتوماتیك با قابلیت تعویض دنده ها به صورت دستی ( تیپ ترونیك ) - 4 دیسك ترمز - سیستم ABS - فرمان با قابلیت تنظیم در ارتفاع و عمق - سیستم تهویه مطبوع خودكار - آینه های برقی و گرم شونده - پروژكتورهای جلو و عقب - صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع - ریموت كنترل درها - كنترل پخش صورت بر روی فرمان - سیستم قفل دوبله درها - چراغ های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع - پخش سی دی و ام پی 3 - رینگ های آلیاژی 16 اینچ - سانروف - گرم كن صندلی های جلو - سی دی چنجر 6 تایی - برف پاك كن با حسگر بارش باران - چراغ های جلو با قابلیت روشن و خاموش شدن خودكار و روكش چرم صندلی ها - پوشش چرم دسته دنده و فرمان .
قیمت ثبت نام مزدا 3 تیپ 3 ( تحویل دو ماهه ) برابر 29800000 تومان میباشد البته این خودرو در بازار آزاد در رنج قیمت 33 و 34 ملیون نیز معامله میگردد .
اگر چه قضاوت در این مورد كمی سخت و دشوار است ولی باید گفت كه تجهیزات اضافه هیوندای نسبت به مزدا مانند : كروز كنترل - كنترل برقی صندلی راننده - مسافت سنج كامپیوتری و سنسور هشدار دهنده ی عقب در مقابل تجهیزات اضافه تر مزدا نظیر : گرم كن صندلی راننده - خاموش و روشن شدن چراغ ها به طور خودكار و برف پاك كن با حسگر باران مهم تر میباشد ضمن این كه تحویل سوناتا ظرف یك یا دو روز میباشد ولی برای تحویل گرفتن مزدا باید حداقل 2 ماه صبر كرد .
در این بخش باید سوناتا را با اختلاف اندك اول دانست .
موتور و گیربكس :
هر دو خودرو از یك موتور چهارسیلندر خطی استفاده میكنند ولی با این تفاوت كه موتور سوناتا 4/2 لیتر حجم دارد ولی موتور مزدا 2 لیتری است .
قدرت موتور سوناتا به دلیل حجم بیشتر برابر 161 اسب بخار میباشد . میزان گشتاور این موتور نیز برابر 226 نیوتون متر میباشد كه در دور موتور 4250 بدست می آید .
موتور مزدا 3 كه از سیستم زمان بندی هوشمند سوپاپ نیز استفاده میكند 148 اسب بخار نیرو تولید میكند . میزان گشتاور این موتور نیز برابر 187 نیوتون متر میباشد كه در دور موتور 4000 بدست می آید .
اما نكته ای كه در مزدا به چشم میخورد بدست آمدن حداكثر قدرت در دور موتور بالای 6500 میباشد كه از قضا خط قرمز موتور نیز از همین دور شروع میشود !! یعنی شما برای بدست آوردن حداكثر قدرت موتور مزدا باید دور موتور را تا ابتدای خط قرمز بالا ببرید كه این امر موجب مصرف بالای سوخت و استهلاك بیشتر موتور میگردد . البته این امر در رانندگی های اسپرت خوب است ولی برای ویژگی های خانوادگی مناسب نیست .
این روزها با سهمیه بندی بنزین میزان مصرف سوخت خودروها در ایران نیز بسیار حیاتی گشته به همین دلیل به میزان مصرف سوخت دو خودرو نیز اشاره ای میكنم :
مصرف سوخت سوناتا در شهر برابر 18/11 لیتر در صد كیلومتر ( 21 mpg ) میباشد .
مصرف سوخت این خودرو در جاده نیز برابر 57/7 لیتر در صد كیلومتر ( 31 mpg) میباشد .
مصرف سوخت مزدا 3 در شهر برابر 38/8 لیتر در صد كیلومتر ( 28mpg ) میباشد .
مصرف سوخت این خودرو در جاده برابر 71/6 لیتر در صد كیلومتر ( 35 mpg ) میباشد .
اگر چه مصرف سوخت مزدا 3 با توجه به حجم موتور كمترش از سوناتا كمتر است ولی قدرت این موتور و عدم ارایه ی حداكثر قدرت در دورهای پایین تر سبب میشود كه این خودرو در این بخش نیز به مقام دوم برسد .
پس از بررسی ویژگی های دو خودرو به این نتیجه میرسید كه مزدا 3 خودرویی با قابلیت های اسپرت و جمع وجور میباشد ولی در مقابل سوناتا خودرویی جادار و مناسب برای خانواده است .
با توجه به این تفاسیر انتخاب هر یك از این دو خودرو سلیقه ای است ولی به نظر ما انتخاب سوناتا معقول تر است به همین دلیل رتبه ی اول را در این آزمایش كسب میكند .
رتبه ی اول : هیوندای سوناتا جی ال اس تیپ 6
رتبه ی دوم : مزدا 3 تیپ 3
